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도시는 밤에도 다양한 소리가 흐른다. 그런데 집 안으로 들어오는 소음의 양은 단순히 외부 소음의 크기만으로 결정되지 않는다. 필자는 그동안 사람들이 흔히 말하는 “창문이 좋아야 조용하다”라는 말을 실제로 검증하고 싶었다. 필자는 창문의 구조적 차이, 즉 이중창, 단창, 틈새가 있는 창문이 소음을 얼마나 다르게 유입시키는지 직접 측정하는 실험을 진행했다. 이 실험은 단순한 데시벨 확인을 넘어, 사람이 실제로 체감하는 주파수별 반응과 진동 전달까지 기록한 독창적 자료다. 이 글은 필자가 진행한 실험 과정과 소음 패턴의 차이를 구체적으로 정리하여 주거 환경 개선에 도움이 될 수 있도록 구성되었다.
실험 설계: 창문 구조를 소음 유입의 핵심 변수로 선정한 이유
창문이 소음 진입의 “가장 넓은 개방면”이라는 점에 주목했다.
따라서 아래와 같은 통제 조건을 설정했다.
● 실험 조건
- 측정 시간: 밤 11시 ~ 새벽 1시
- 측정 방법: 주파수 기반 소음 기록 앱 + 수동 잡음 유형 기록
- 측정 대상: 단창 / 이중창 / 틈새가 발생한 이중창
- 외부 조건: 동일 시간대 차량 왕복량 확보
- 측정 위치: 창문과 1m 거리
외부 소음이 일정한 시간대를 선택해 창문 구조만이 변수로 남도록 구성했다.
단창 기록: 얇은 유리판이 소음을 거의 그대로 통과시키는 구조
필자는 단창에서 느껴지는 소리 특성을 다음과 같이 기록했다.
● 관찰된 특징
- 차량 엔진음이 벽을 뚫고 들어오듯 명확하게 들렸다.
- 고주파·저주파 소음이 모두 필터링 없이 전달되었다.
- 소리의 양뿐 아니라 “날카로운 음색”이 그대로 남았다.
- 바람이 스칠 때 유리가 약하게 울리는 진동이 발생했다.
단창이 소음을 단순히 줄여 주는 차단막이 아니라, 사실상 “소리의 투명 막”처럼 행동한다는 점을 확인했다.
이중창 기록: 두 개의 구조가 소음을 분산시키는 완충 역할
이중창에서 전달되는 소음 성질이 명확히 달라졌다는 사실을 관찰했다.
● 관찰된 특징
- 저주파 엔진음이 절반 이하로 줄었다.
- 사람의 대화 소리가 ‘음색이 흐려진 형태’로만 전달되었다.
- 고주파 소음(오토바이 가속, 급정거)이 뚜렷하게 감소했다.
- 창문 사이 공기층이 거대한 완충지대처럼 작동했다.
이중창이 단순한 두께 차이가 아니라 “공기층의 분리”가 소음 차단의 핵심이라는 결론을 얻었다.
틈새가 있는 이중창 기록: 차단 효과가 급격하게 붕괴하는 구조
실험 과정에서 창틀 틈이 3mm 정도 벌어진 이중창도 측정했다.
● 관찰된 특징
- 고주파 소음이 직선으로 통과하듯 급증했다.
- 바닥면 반사가 합류하며 날카로운 반향음이 형성되었다.
- 틈새 주변에서 미세한 바람음과 공진음이 발생했다.
매우 흥미로운 사실을 발견했다.
이중창이라도 틈이 생기면 단창보다 더 불편한 소리 패턴이 발생할 수 있다.
이는 틈새가 “소음 통과 통로 + 압력 변화 발생 지점”으로 작동하기 때문이다.
창문 유형별 소음 차이가 나타나는 이유
소음 기록 데이터를 토대로 다음 원인을 도출했다.
- 공기층 유무의 차이
- 공기층은 물리적 완충 역할을 수행한다.
- 압력 차단 구조 여부
- 창문이 밀폐될수록 고주파 소음이 줄어든다.
- 틈새 경로의 직통성
- 작은 틈도 소리를 그대로 ‘레이저처럼 통과시키는 통로’가 된다.
- 유리 두께의 탄성 차이
- 두꺼운 유리는 저주파 전달이 약하다.
거주자 체감 기준 종합 결론
실험 후 실사용 기준을 아래처럼 정리했다.
- 단창: 외부 환경이 시끄러운 지역에서는 절대 불리하다.
- 이중창: 대부분의 주거 환경에서 안정적 소음 제어가 가능하다.
- 틈새 있는 이중창: 차단 효과가 급격히 감소하므로 반드시 보수 필요.
결론: 창문은 단순 구조물이 아니라 ‘환경 소음의 결정 요소’다
이 실험을 통해 창문 구조의 차이가 실내 소음의 성질과 양을 근본적으로 바꾼다는 사실을 확인했다.
소음 차단은 단순한 “창문의 두께” 문제가 아니라 밀폐·공기층·압력 차단이 동시에 작용하는 복합적 구조라는 점을 명확히 보여준다.
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